Как сделать поворотную ось для тележки

Как просто сделать ось для прицепа своими руками

С недавним приобретением дачного участка появилась необходимость в его частом посещении. Каждые выходные, если не чаще, нужно было ехать на дачу чтобы что-то подправить, изменить, сделать. Для этого нужна была куча оборудования и различных вещей. На своем стареньком Ниссане я бы не смог и половины всего увезти. Поэтому решил сделать самодельный прицеп. Весь процесс записываю, хочу вам всё рассказать да показать. Рама и колёса у меня уже готовы, поэтому сейчас я расскажу, как изготавливал своими руками ось для прицепа. Может кому-то поможет.

Немного про ось, подвески и ступицы

Вы можете купить готовую ось, но если вы тут и читаете это, то понимаете, что самодельная ось для прицепа обойдётся гораздо дешевле, вы получите общее представление про работу оси и, возможно, удовольствие.

Сама по себе ось простой элемент подвески, а по факту это труба, которая бывает квадратной или круглой.

Если сравнивать прочность этих двух видов осей (с одинаковой толщиной стенок), то квадратная, естественно, лучше. Однако оси с квадратным сечением в повседневной жизни не используют. Так как они более дорогие, как в покупке/производстве, так и в техобслуживании.

Покупая ось, с ней в наборе идут ступицы, которые зачастую идут с тормозами. Но если вы собираете ось своими руками, то вам придётся их собственноручно соединять с осью. Поэтому вам следует знать, что ступицы бывают двух видов:

Блочные (более надёжные, долговечные, но и дорогие);
Ромашковые (они проще, менее надёжны, и, естественно, дешёвые);

Так как при замене ступиц не предусматривается, что вы будете их разбирать, это облегчает техническое обслуживание прицепов. В связи с этим ромашковый вид ступиц пользуется популярностью.

Соединить ступицу с осью можно двумя способами – приварить или прикрепить на болтах.

Сварка ступицы с осью является более надёжным способом, однако если ступица сломается и появится необходимость замены, снять её будет крайне затруднительно.

Подвески бывают двух видов:

торсионные;
рессорные;

Торсионные модели более востребованы, что легко объясняется, ведь они:

долговечны;
крайне просты в эксплуатации;
компактны и весят относительно немного;
также у них нет необходимости в амортизаторах;

Торсионная подвеска жёстко соединяется с рамой. Она состоит из пустой трубы (многоугольной), внутри которой точно такая же, но меньшего диаметра, что по совместительству также является внутренним валом, к нему и крепится колесо. Меньшая труба обкручена резиновыми прокладками (жгутами) так, что всё пустое пространство между трубами заполнено ими.

Торсионные подвески подходят для эксплуатации в городе и на асфальтированных дорогах.

Рессорные подвески жёстче и устойчивее к нагрузкам. Такие подвески подходят для эксплуатации в обычных так и в экстремальных условиях. Недостаток этого типа в том, что он дороже, за ним нужен уход.

Процесс сборки оси для прицепа легкового автомобиля

На данный момент, если вы хотите собрать ость для прицепа, у вас уже должны быть подготовленные рама и колёса. Последовательность действий следующая:

Выберете балку (с круглым или квадратным сечением, какая вам больше приглянулась);
Далее соедините крепежом болтами или с помощью сварки ступичную ось с уже выбранной балкой. В основную трубу ступичная должна входить где-то на пару миллиметров;
Если ваш прицеп одноосный, то установите ось на расстоянии, что составляет 40% от длины вашего прицепа, от заднего борта. На этом этапе замеры необходимо производить с максимальной точностью;
После переверните прицеп так, чтобы дно было сверху, и убедитесь, что шпиндели вам не мешают;
Место установки оси нужно тщательно зачистить. Далее вымеряйте и поделите на два расстояние между втулками, после чего сделайте отметки;
Соедините ось с рамой точечной сваркой вдоль всей соприкасающейся поверхности;

Процесс сборки окончен. Остаётся лишь смонтировать борта с колёсами.

Также следует уточнить, что кроме рессорных и торсионных подвесок вы, как и многие мастера, можете поставить на ваш только изготовленный прицеп пружинно-амортизационного подвеску, что обеспечивает куда более мягкий ход.

Самодельна ось для автоприцепа готова.

Рекомендую следующее видео, где автор подробно рассказывает, как изготавливал свою собственную ось для прицепа:

Что в итоге

Сегодня мы рассмотрели, как изготовить ось для прицепа легкового автомобиля. Для этого нам понадобились, кроме рамы и колёс, что и так были в наличии, балка с круглым или квадратным сечением, ступица и инструменты (сварка, рулетка, маркер и другие).

В начале мы соединили ступичную ось с балкой крепежом на болтах или с помощью сварки. При этом соединили так, чтобы ступичная труба заходила в основную на несколько миллиметров.

После перевернули прицеп, отмерили расстояние 40 % от дины прицепа от заднего борта, это место зачистили, и соединили в этом месте ось с рамой путём точечной сварки.

Напишите в комментариях, как думаете – какой тип подвесок всё-таки надёжнее – рессорные или торсионные?

Тема: ОСЬ для телеги

Смастерил я себе тележку-вагонетку для перевозки песка/земли на 0,5 куба.
Осталось дело за малым — подобрать ось (две оси) для крепления колёс.
Нужен пруток диаметром 20 мм и длинной 850 мм.

Вопрос — какую марку стали (нержавейки) лучше выбрать? или может лучше титан?
Продажные манагеры рекомендовали сталь 08Х18Н10Т она же AISI 321

Работать будет на изгиб + должна быть минимально подвержена износу.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Домашняя страница

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

А вы куда тележку делаете? На урановые рудники? Зачем из нержавейки ось делать? Если под сварку, толь сталь 35 берите, можно даже 45, но с ней могут быть проблемы при сварке, с хромистую не берите (типа 40Х).

Все зависит от закрепления оси и колес, у вас ось неподвижна, а крутятся колеса на оси?, Т.е. ось будет намертво приварена к телеге? Сколько будет вылет от места крепления оси до колеса?

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Домашняя страница

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Сообщение от VicktorVR
Сообщение от VicktorVR
Пока не решил — крепить ли саму ось сваркой или через подшипник в чугунном корпусе на лапках (см рис).
Сами колёса в любом случае будут на подшипниках.

Сообщение от VicktorVR

От места крепления оси к раме до колеса (вылет) примерно 5 см. Ширина рамы 77 см.

Сообщение от igorPNZ
Тележка 0,5 куба (с возможностью наращивания бортов до 0,7-0,8 куба). Вес (например с песком) может превышать 1 тонну.
Две оси (4 точки крепления) = 250-300 кг на каждую точку опоры. Не уверен, что труба выдержит нагрузку, даже если размер подобрать (в чём я сомневаюсь ещё сильней).

Ниже привожу схематический рисунок (вид спереди/сзади). На каждую ось решил поставить по 4 колеса (2 справа + 2 слева).
Это уменьшит нагрузку на каждое колесо, а также повысит устойчивость телеги против заваливания.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

С трубой точно будут проблемы — надо найти тонкостенную, а это не просто, если вам не вагон ее надо.

Если есть доступ к станкам, я бы сделал так — взял круг(прокат) на 30мм, не меньше, концы проточил на 20мм(под посадку колес). Вылет колес от вагонетки — минимальный, для максимальной жесткости. Сталь 3, 35 в самый раз, сталь 5, 10 не берите. Для удобства сварки проще взять шестигранник, например 32, 36.

Вообще, диаметр 20мм в колесе смущает, это в пошипнике посадка? Подшипников по два в колесе?

Сейчас соображу, Ока как раз под тонну макс. допустимая масса, ну где-то так там на память и есть, мм по 20 посадка задних ступичных.

Может вам проще купить на разборке две задних балки от воьсмерки(9-ки, 99-ой) ? Из готового всегда проще городить, чем свое изобретать, и запчасти/колеса если что найти не проблема. Порезать лишнее, приварить к вагонетке. А лучше даже не резать, пусть вагонетка будет «платформой», т.е. пошире — устойчевее и грузить/разгружать удобнее.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Сообщение от VicktorVR
Сообщение от VicktorVR
Сообщение от VicktorVR
Сообщение от VicktorVR

Идея деВствительно интересная НО для её реализации требуется токарный станок. Я же хотел пойти по пути наименьшего сопротивления — подобрать пруток (сталь или титан) с достаточными прочностными характеристиками. Резьбу на прутке я вполне могу нарезать самостоятельно.
Или две оси из 20 мм прутка в принципе не способны выдержать подобную нагрузку?
Может как вариант — добавить третью ось.

Думаете, что ОСЬ лучше жестко приварить к раме и с её креплением на подшипниках не заморачиваться.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Зачем подшипники на кузове, если они уже есть в колесах?

Насчет тонкого места вы ошибаетесь — тонкое место будет в месте где кончается кузов и начинается свободный вылет оси. Если нет возможности оттокарить ось, то можно попробывать усилить это место по-другому — косынки приварить например.

Чем больше вылет, тем тяжелее будет оси, поэтому два колеса с каждой стороны на оси — хорошо для колес, но плохо для оси.

сделать четырехосную телегу можно, если ездить она будет только по прямой и по ровной поверхности.

Сопромат надо вспоминать, будет время на работе попробую в солиде прикинуть напряжения.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Прикинул в солиде, выходит что только короткая оська(на одно колесо) из 20-ки пройдет, и то на пределе возможности для нелегированных сталей, которые наиболее доступны и удобосвариваемые.

Положение оси сильно улучшит вторая опора, т.е. чтобы ось стояла как в велосипеде, вот так, как я в тачке сделал http://okolotok.ru/showthread.php/20. -и-впечатления

Конструкция усложнится, габариты увеличатся, но осям станет жить на порядок легче, для них можно будет шпильки резьбовые на 20 использовать, хотя они в подшипниках болтаться свободно будут, что не хорошо

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Сообщение от Photograf

На мой взгляд их сложнее крепить. Как вариант — использовать полуось в сборе НО в любом случае это влечёт за собой использование автомобильных колёс, которые сами по себе тяжелее и дороже.
Или я что-то не так понимаю.

На заре проектирования была даже мысль использовать 4 амортизационные стойки для мягкости хода, но цитируя Уважаемого VicktorVR

Сообщение от VicktorVR
Сообщение от VicktorVR

Не хочу по той же причине.

Вот нашел товарищей с токарным станком, которые предлагают на выбор или оттокарить шестигранник или оттокарить пруток (круг) а потом фрезернуть его вдоль, чтобы удобней было приварить к раме вагонетки. Сталь 45.

Или такая ось тоже не будет работать, даже если будет всего по одному колесу.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Сообщение от Аристарх

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение

Картинку к сожалению не видно.

Сообщение от Photograf

Вот и собственно я про тоже, на разборе/скупке Ме-лома можно по дешевке купить пару задних балок от зубила, диски и покрышки облезлые на жучки чуть не бесплатно валяются везде.

На мой взгляд главное слово — ремонтнопригодность. На всякие-разные колеса китайские покрышки/камеры и прочее не найти.

45-ая сталь не очень хорошо варится, но у вас на сварке телега будет стоять, а не висеть, так что никуда не должна деться. Смысла особого фрезеровать нет, т.к. стоимость по моим прикидкам от этого вырастет в двое, а удобнее не столько же станет. Варить, кстати, желательно телегу перевернуть, если вы сварщик не профессиональный, еще бы и наклонить для идеального расположения сварочной ванны.

Но «снова-здорова» я бы приварил к днищу телеги перпендикулярно ходу четыре уголка (50-75) попарно с вылетом за пределы вагонетки с запасом от толщины колеса, к ним по две поперечины с дырками диаметром 20. 21мм, при приварке поперечин вставить в них(в отв.) что-нибудь длинное(шпильку/трубу/пруток), чтобы выставить параллельно друг-другу и телеге.

Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками

Всем привет! У нас в стране живет множество умельцев, которые предпочитают все делать своими руками. Некоторые даже самостоятельно собирают ось для легкового прицепа. Потому на эту тему мы сегодня с вами и поговорим.

Прежде чем начать сборку элемента своего прицепа для легковых автомобилей, советую определиться с выбором конструкции. Они бывают разными, что привносит в устройство некоторые различия.

Немного поработав со ступицей, пружинами, амортизаторами и остальными составляющими, у вас может получиться отличная самодельная ось, а прицеп с зависимой или с независимой подвеской будет демонстрировать характеристики не хуже, чем заводские модели.

Варианты конструкций

Для некоторых проще заказать в сборе готовую ось, нежели что-то собирать самостоятельно. Но если вы знаете, как сделать или хотите понять, каким образом все это изготавливается своими руками, предлагаю просто купить или найти соответствующие детали, и собрать из них полноценную ось.

Но какую? Ось автоприцепа, как элемент подвески — это просто труба. Она бывает двух типов, в зависимости от сечения:

круглая;
квадратная.

Если взять идентичные параметры толщины стенок, площадь сечения и диаметр, тогда для изгиба квадратные версии потребуют больше усилий. То есть они прочнее круглых.

Также ось в сборе идет со ступицей и тормозами (не везде). В основном используют 2 вида ступиц:

ромашка;
блок-ступица.

Цена и пригодность к ремонту лучше у ромашки, хотя блок-ступицы надежнее и долговечнее при более высокой цене. Поменять их можно только в сборе. Ничего плохого тут не вижу, поскольку это упрощает процедуру замены и обслуживание прицепа.

Ступицы приваривают или прикручивают. Последний метод соединения активно используется на Курганских прицепах. Соответственно, между сварной и сборной конструкцией я бы отдал предпочтение последней из-за более простого подхода к ремонту и обслуживанию. Но решать вам.

На грузовиках и реже на легковых машинах прицепы могут идти с поворотной осью, где весь мост вращается по вертикальной оси с помощью шкворневого поворотного круга.

Подвеска или ось, используемая на автоприцепах, бывает:

торсионной (с тормозами и без);
рессорной (с тормозами и без).

Их мы рассмотрим более подробно.

Рессорные и торсионные

Торсионные модели сейчас очень востребованы и популярны. Это можно объяснить объективными преимуществами:

долго служат;
нет сложностей в эксплуатации;
простое техническое обслуживание;
не обязательно использовать амортизаторы;
имеют небольшие размеры;
между осью и рамой сокращается пространство;
обладают небольшой массой;
это конструкции с независимой подвеской у колес прицепа.

Торсионные или резиножгутовые конструкции оснащаются жестким креплением с рамой. Есть многоугольная труба, монтируемая к раме, внутри которой находится труба аналогичной формы, только с меньшим диаметром. Свободное пространство между ними заполнено специальными жгутами из резины. Они позволяют обеспечивать неподвижность внутренней трубы, соединенной с колесом.

Такую подвеску я бы не стал покупать среди б/у вариантов. Подержанные или бу обладают уже заметно сокращенным ресурсом, поскольку длительно службы напрямую зависит от состояния жгутов.

Плюс резиножгутовые модели не подойдут для активной эксплуатации в жестких условиях. Это вариант для тех, кто собирается эксплуатировать прицеп в основном по городу и по сравнительно ровному асфальту.

Если условия эксплуатации будут жесткими, тогда есть смысл сделать или купить более устойчивую к нагрузкам ось рессорного типа. Ей не страшны серьезные перегрузки из-за большей длины хода по сравнению с торсионным аналогом. Но учтите, что ухаживать за рессорной подвеской придется тщательнее и чаще.

Рессорная, как и торсионная вариация оси, доступа в Воронеже, в Беларуси, ее можно купить в Москве, Спб, обратиться в Челябинск или Киев. Не так важно, где вы живете. Сейчас ширина ассортимента настолько безгранична, что заказать подвеску в сборе или комплектующие для самостоятельного изготовления, не составляет труда.

Относительно рессорной подвески я уже писал ЗДЕСЬ, потому советую пройти по ссылке и почитать.

Ведь важно еще собрать у себя то, из чего сделать ось и поставить на собственный легковой прицеп. Советую обращать внимание на комплектующие от Al Ko.

Самостоятельная сборка конструкции

Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа.

Теперь нужно разобраться, как все это собирается и превращается в полноценную ось как элемент конструкции вашего автомобильного прицепа. Рассмотрим несколько ключевых шагов.

Съёмная тонировка на жесткой основе: где купить, установка своими руками

Для начала выбирается сама балка. С круглым или квадратным сечением она будет, не принципиально важно. Главное, чтобы вы взяли соответствующие размеры и использовали металл высокого качества. Иначе подвеска долго не прослужит;
Далее берем ступичную ось, на которую будет устанавливаться уже сама ступица, и соединяем ее с трубой. Как стыковать эти два элемента? Будет идеально, если ступичная ось войдет хотя бы на несколько миллиметров своим выступом внутрь трубы. Тут больше шансов у круглого сечения, нежели квадратного. Далее это все сваривается или соединяется болтами. Поучитесь у Курганских прицепов, если хотите сделать разборную модель. Если же нет, просто качественно приваривайте элементы между собой. Так делается с двух сторон;

Когда менять зимнюю резину на автомобиле по правилам в регионах России

Для контрольного замера поделите ширину рамы на 2, а полученную величину нанесите от центра оси. Положение параллельно корректируется. Только теперь приступайте к завершающему процессу монтажа;
Соединение осуществляется точечной сваркой по всему протяжению контактов.

Многие народные умельцы советуют брать подвеску пружинно-амортизационного типа. Хотя параметры прочности у нее ниже, если сравнивать с резиножгутовой конструкцией, зато с такой подвеской вы получите более плавный и мягкий ход при пустом и загруженном прицепе.

Насколько сложный этот процесс, судите сами. Если вы никогда не выполняли подобных работ, то начинать с такого этапа я бы не советовал. Проще купить готовую конструкцию или изначально взять хороший заводской прицеп типа:

Крепыш;
МЗСА;
Спутник;
Кремень и пр.

Всем спасибо за внимание! Эксплуатируйте только надежную и исправную технику, не создавайте угрозу на дороге для себя и других участников движения.

Чертежи и инструкция как сделать тележку для мотоблока своими руками — рассказываем по порядку

Тележка для мотоблока – просто незаменимая вещь. В ее помощью спектр услуг, которые может предоставлять мотоблок, значительно расширяется. Но, цена на такое приспособление, к сожалению, совсем не маленькая. Именно поэтому многие умельцы задумываются, как сделать тележку для мотоблока своими руками, избежав затрат. Разберемся в этом вопросе в статье.

Определяем основные характеристики прицепа – ориентируемся на заводские модели

Конструкция телеги для мотоблока не относится к сверхсложным. При наличии болгарки, электросварки и дрели сделать прицеп самостоятельно сможет практически любой владелец ручного минитрактора. Главное – перед сборкой тележки правильно составить ее чертеж или эскиз, а затем, уже строго по нему, выполнять все работы. Для этого сначала надо определиться с основными характеристиками прицепа: грузоподъемностью, габаритами и некоторыми другими. Чтобы упростить эту процедуру, рекомендуется ориентироваться на заводские, промышленного изготовления модели мотоблочных телег.

Заводские прицепы выпускают грузоподъемностью начиная от 300 кг и до 1000 кг с кузовами разных размеров. Эти параметры зависят от того, для использования с каким мотоблоком тележка предназначена, а, точнее, от его технических характеристик. В соответствии с этим различают 3 основных типа прицепов: на тяжелые, средние и легкие ручные минитрактора.

С тяжелыми, мощностью свыше 10 л.с. мотоблоками, как правило, используют одно- либо двухосные телеги с кузовом длиной 2–3 м и шириной 1,2 м. Такие прицепы рассчитаны на транспортировку грузов массой 500–1000 кг.

Прицеп к мотоблоку для транспортировки тяжелых грузов

На средние ручные минитрактора – мощностью от 4,8 до 10 л.с. – ориентированы одноосные тележки с размером кузова 1,0×1,5 м, 1,1×1,4 и подобные. Их грузоподъемность составляет 300–500 кг.

С легкими мотоблоками, мощностью до 4,8 л.с., обычно используют одноосные прицепы с кузовом длиной 0,85–1,15 м и шириной 1 м. Грузоподъемность этих тележек не более 300 кг.

Высота бортов у заводских стандартных тележек для мотоблоков 30–35 см. На большегрузных прицепах устанавливают бортовые ограждения каркасной конструкции, высота которых 50–60 см.

Чтобы было легче осуществлять погрузку и выгрузку, задний борт тележек сделан откидывающимся и съемным. На некоторых моделях помимо заднего открываются и снимаются оба боковых, что повышает удобство заполнения кузова грузом и освобождения от него.

Откидной задний борт тележки

Все стандартные прицепы изготавливаются самосвальными. На моделях для средних и легких мотоблоков нет гидравлического подъемного цилиндра и эта функция реализована за счет конструкции тележки. Кузов на прицепе установлен так, что его центр тяжести и груза, находящегося в нем, расположен на поворотной оси, совмещенной с колесной парой тележки. Такая балансировка значительно облегчает ручное опрокидывание.

Тележки грузоподъемностью свыше 350 кг в соответствии с требованиями правил безопасности оснащаются механическим тормозом.

Это обусловлено тем, что при спуске по крутому уклону инерцию движения груженого прицепа погасить только 1-м тормозом ручного минитрактора невозможно. Поэтому тележки для тяжелых мотоблоков должны быть оборудованы своей системой торможения.